www.60-2.ru

Hans писал(а):На бензине давайте(95), очень интересно

что то мне не охото заливать 92, потом 98 и мерить углы. Мои тесты были сделана на 95 бензине, другой нелью.

Кто нибудь, может однозначно сказать почему при работе на газу без вариатора (с заглушкой) у нас ОУЗ делается поздним на 2,5 градуса по сранению с бензиновым?

Могу однозначно сказать, что дело не в датчике детонации и не в оборотах двигателя!
При высставленном угле 20 градусов - датчик детонации не сработал! Обороты должны понизится до 400, что бы угол сместился на 2,5 градуса. Падения оборотов замечено не было.
Какие еще системы могут двигать угол?

Amstron писал(а):

Hans писал(а):На бензине давайте(95), очень интересно

что то мне не охото заливать 92, потом 98 и мерить углы. Мои тесты были сделана на 95 бензине, другой нелью.

Я понял вас просто интересно на 95 под разными УОЗ как двигатель и вариатор ведут себя .

Amstron писал(а):Кто нибудь, может однозначно сказать почему при работе на газу без вариатора (с заглушкой) у нас ОУЗ делается поздним на 2,5 градуса по сранению с бензиновым?

Могу однозначно сказать, что дело не в датчике детонации и не в оборотах двигателя!
При высставленном угле 20 градусов - датчик детонации не сработал! Обороты должны понизится до 400, что бы угол сместился на 2,5 градуса. Падения оборотов замечено не было.
Какие еще системы могут двигать угол?

Грубая стабилизация оборотов холостого хода осуществляется регулятором холостого хода (РХХ), а вот точная стабилизация именно благодаря изменению угла опережения зажигания!!! Именно этот процесс мы и наблюдаем при расчётах, когда угол у нас скачет в небольших пределах!

Hans писал(а):

Amstron писал(а):

Hans писал(а):На бензине давайте(95), очень интересно

что то мне не охото заливать 92, потом 98 и мерить углы. Мои тесты были сделана на 95 бензине, другой нелью.

Я понял вас просто интересно на 95 под разными УОЗ как двигатель и вариатор ведут себя .

Если, честно, то это большой труд делать такие вычисления. Потом найдется человек, который попросит с присадками попробыва?
Хочу заметить, что на моем оппозитном двигателе работать будет, а на другом по другому.... Везде по разному будет
Спасибо! У меня нет лишнего времени. У меня появилась другая идея, более важная.

Amstron писал(а):У меня появилась другая идея, более важная.

А какая, если не секрет?

Идея такая! Разрушить миф установщиков ГБО, о том что ЭБУ двигателя делает опережения зажигания и установка вариаторов это лишнее.

Для этого я снял следующие осциллограммы.

1 - работа на без вариатора
2 - на газу без вариатора
3 - на газу с вариатором в - 9 градусов
4 - на бензине с вариатором в - 7 градусов

Цель: проверить смещение искры, проверить как работает датчик детонации.

Идея отличная!

Admin писал(а):

Amstron писал(а):Кто нибудь, может однозначно сказать почему при работе на газу без вариатора (с заглушкой) у нас ОУЗ делается поздним на 2,5 градуса по сранению с бензиновым?

Могу однозначно сказать, что дело не в датчике детонации и не в оборотах двигателя!
При высставленном угле 20 градусов - датчик детонации не сработал! Обороты должны понизится до 400, что бы угол сместился на 2,5 градуса. Падения оборотов замечено не было.
Какие еще системы могут двигать угол?

Грубая стабилизация оборотов холостого хода осуществляется регулятором холостого хода (РХХ), а вот точная стабилизация именно благодаря изменению угла опережения зажигания!!! Именно этот процесс мы и наблюдаем при расчётах, когда угол у нас скачет в небольших пределах!

Я думаю, что в этом случае ты не прав. Здесь искра сдвигается постоянно на один угол!!!

Потратив некоторое время, я сделал перерасчет трех последовательных искро-образований!
Вот результат: уголы сдвига искры составили 0,58/(96/360) = 2,17 мС ; 0,57/(96,1/360) = 2,13 мС ; 0,55/(97,2/360) = 2,03 мС

Для любопытных и которые хотят сами посчитать углы могут скачать архив с осциллограммами.
В архиве лежит программа для открытия файлов. Скачать архив 12,7 мВ