www.60-2.ru

Все заработало как надо , теперь наслаждаюсь ровной работой движка на газе .
Впечатления о расходе и динамике после установки выложу позже , пока постараюсь потестить в самых разных режимах .

Насчет динамики : очень прикольно было увидеть в зеркале заднего вида круглые глаза водителя Мазды 3 , стоявшей на светофоре на корпус впереди
Конечно моща движка не выросла одномоментно вдвое , но крутящий момент на низах точно подрос

Итак : УОЗ для газа (речь о пропан-бутане) 9 градусов - для 491 движка вероятно наиболее оптимален (для меня , по крайней мере) , на 6 градусах разгон заметно тупеет и вновь появляется небольшой провальчик при резком нажатии на гашетку (без вариатора провал был вообще полный - теперь очевидно) , 12 градусов мне не понравилось по каким-то неоднозначным ощущениям - что-то вроде детонации , хотя ее быть не может на газе , короче-кто захочет опровергнуть - велкам
Общее впечатление от езды на газе с вариатором - разгон чумовой просто (дабы соблюсти истину , уточняю - коробка воздухана давно заменена на УАЗовскую , т к уазовский фильтр раза в полтора больше родного , родная гофра выкинута и заменена на большую в диаметре) , можно спокойно перестраиваться в потоке , не заботясь о запасе для маневра или обгона , крейсерскую 110-120 держит легко , при этом остается приятный запас на тапке .
Кривая для газа пока постоянная - убывающую не успел еще опробовать .
Кстати , для бензина УОЗ тоже поставил чуть раньше и заводиться по утрам стало проще .
Вечером на стоянке слушал музыку под пиво , пока движок молотил на холостых , и обратил внимание на непривычное молчание карлсона - реально тепловой режим стал благоприятнее (раньше на газу движок был заметно горячее , чем на бензине) .

Олег, спасибо большое за отчёт - я рад, что всё замечательно!
Насчёт углов - 12 градусов для пропана это конечно много, но можно попробовать, например, 10 поставить для эксперимента. И ещё вопрос - насколько раньше угол сделан на бензине?

По поводу УОЗ для газа на холостых замечу : возможно угол должен меняться в зависимости от оборотов , но даже при постоянном опережении в 9 градусов тепловой режим двигателя изменился в лучшую сторону и это заметно при движении на малых оборотах внатяг в пробке .
Особого преимущества убывающей газовой кривой я честно говоря не заметил - по трассе лучше с постоянным опережением , надо еще покататься посмотреть .
На бензине опережение выставил 2 градуса , до появления едва заметной детонации (скорее всего эта величина неабсолютная и индивидуальная для каждого двигателя !) , какой результат ? - а не скажу пробуйте

Эксплуатация вариатора продолжается , продолжаю выкладывать впечатления :
На холостом ходу УОЗ все же лучше с опережением - двигатель работает мягче и меньше греется .
Кривая для газа лучше постояннная для всего диапазона оборотов .
ИМХО - не стоит больше мудрить с кривыми , теоретические доводы о неправильности постоянного УОЗ для газа без средств инструментального контроля - бездоказательны , вот практические результаты замеров были бы весьма интересны

driver9090 писал(а):Эксплуатация вариатора продолжается , продолжаю выкладывать впечатления :
На холостом ходу УОЗ все же лучше с опережением - двигатель работает мягче и меньше греется .

А бортовой компьютер показывает, что и расход при этом уменьшается!

Давненько ничего не писал в тему , эксплуатация вариатора продолжается - выдержал и перепад высот при поездке на Урал , и летнюю жару перенес стоически , да что говорить - не представляю себе дальнейшую эксплуатацию авты без него (Сергей Николаевич - СПАСИБО !)

Собственно два дня езжу и наслаждаюсь ездой с вариатором...установлен угол на пропане 9 градусов.

Хочу сказать спасибо Admin за присланный переходник:).Он очень помог