www.60-2.ru

Установка вариатора на Шевроле-Ниву практически ничем не отличается от установки на другие машины – подключаемся в разрыв ДПКВ, к газовому клапану, подаём на вариатор питание и готово!
На фото представлен вид подкапотного пространства Шеви-Нивы и ориентировочное место расположения датчика.



Далее смотрим на кабель ДПКВ и наблюдаем преинтереснейшую картину! Кабель ДПКВ уже начал перетираться о горячие элементы двигателя!!! Причём, гофра, которая была одета на этот кабель, перетёрлась 100%, а о самом кабеле можно было сказать, что «процесс пошёл!». Вот было бы весело, когда бы этот «процесс» закончился в самый неожиданный момент! Ведь датчик положения коленвала – единственный датчик без которого блок управления не запустит двигатель!!! Интересно, по чьей инициативе кабель был проложен именно так – инженеров АвтоВАЗа или инженеров General Motors?


Подключаемся к проводам ДПКВ осциллографом и видим следующую картину:

По осциллограмме чётко видно, что биения шкива нет и помех нет. Сигнал чёткий и красивый. Форма синего сигнала соответствует сигналу ДПКВ+, а форма красного – сигналу ДПКВ-. Синий сигнал – сигнал с зелёного провода датчика, а красный – с белого.
Далее отрезаем разъём ДПКВ и подпаиваемся к его выводам.

Далее подпаиваемся к кабелю, уходящему на блок управления двигателем. Массу вариатора подпаиваем к экранирующей оплётке кабеля (на втором фото этот чёрный провод хорошо виден).


Места пайки изолируем термоусадочной трубкой

И далее подключаем вариатор по схеме из технического руководства.
Готово!
Далее начались моторные испытания – владелец Шеви-Нивы оказался не из числа гонщиков, шлифующих асфальт, поэтому о приросте мощности сказать ничего не смог, однако при работе на холостом ходу, бортовой компьютер показал следующие результаты – с вариатором расход топлива в час составил 1.5-1.6литра, без вариатора 1.7-1.8, что ему очень понравилось.
Углы для газа мы выставили стандартные для пропана +9 градусов во всём диапазоне оборотов.

А вот фотоотчёт установки вариатора в салоне, который мне прислал Виктор Кузьмин, за что ему огромнейшее спасибо!!!
Про установку вариатора на Шевроле-Ниву старого образца.
Вариатор ставим рядом с контроллером за бардачак в ноги пассажиру. Место при неэкстремальной эксплуатации незаливаемое, при желании прибор можно на ощупь достать и поставить заглушку. Еще один аргумент — зимой и летом относительно комфортный климат. Очень короткие провода — низкая вероятность поймать помеху. Из недостатков укажем что для целей отладки местечко не очень, если нужно плотно поработать с вариатором хорошо бы изготовить удлинитель сантиметров 20, да с экранированными парами. Делаем.
1. Вынимаем содержимое из бардачка и снимаем оный бардачок. Процесс совсем не сложный и много где описан.
2. ОТКЛЮЧАЕМ АКБ.
3. Откручиваем крышку реле и снимаем реле ничего (в смысле реле и предохранители) не отключаем, отключаем разъем от контроллера. Для этого на правой стороне разъема на ощупь находим фиксатор и вытягиваем его вправо примерно на 2 см. Разъем не только разблокируется, но и вылезет из гнезда. Должно получиться примерно так.

Теперь срезаем этикетку и аккуратно разматываем или разрезаем изоленту рядом. Под ней мы обнаружим два разделанных экранированных кабеля, они отличаются цветом жил (зеленый+белый и синий+белый). Наш с зеленым проводом, лучше конечно проверить — нужно внимательно посмотреть на разъем ДКПВ — будет видно какого цвета провода.

На снимке с трудом, но можно различить рядом с новыми стяжками зеленый хвостик.
Теперь надрезаем смело экран и освобождаем еще пару сантиметров проводков, смело их режем и соединяем с разъемом согласно описания. При этом надо помнить что белый — ДКПВ-, а зеленый — ДКПВ+. Точка подсоединения к массе (экрану) тут же.
Все хорошенько изолируем (не лишне пропаять, но не обязательно — хорошая скрутка лучше паршивой пайки да еще с применением агрессивного флюса).
Должно получиться примерно так.

На последнем снимке видно что на свое место установлены реле и крышка. Сам вариатор слегка прихвачен к жгуту проводов стяжкой, случись чего ее можно легко удалить. Кусочек мягкой проволочки тож будет хорош.
Собственно осталось прицепить пару оставшихся концов (+12 и газ), это как говорится по месту с проходом под панелью.
Далее снимаем крышечку с вариатора при помощи отвертки, заводимся, смотрим на лампочки, исправляем все допущенные промахи и окончательно все собираем. Заглушечку хорошо бы повесить рядышком на стяжку или проволочку чтоб потом не искать.
Надеюсь что кому-то поможет.

Спасибо за фотосесию, очень наглядно получилось, только минус...... не хватает самых главных данных о машине:: год выпуска, какое ЗБУ, какое ЕВРО.

Постараюсь ответить за Сергея,судя по фото корпуса ЭБУ и штекера ЭБУ-это БОШ 7.9.7,ставиться начал на Шевик где то с 2006г и по сей день! Евро -3

Вариатора пока нет, заказал.

Вот немного порылся в интернете нашел для тех у кого стоит система ГБО BRC Компании ООО "Газ-Тайм"отвечает что

С системой ГБО BRC мы вариатор опережения зажигания не устанавливаем, т.к производитель оборудования не рекомендует этого делать. Производитель рекомендует устанавливать вариатор опережения зажигания только в том случае, если устанавливается метановая система ГБО.
Мы придерживаемся их рекомендаций.
Важно, речь идет только о системе BRC!

С системой ГБО BRC мы вариатор опережения зажигания не устанавливаем, т.к производитель оборудования не рекомендует этого делать. Производитель рекомендует устанавливать вариатор опережения зажигания только в том случае, если устанавливается метановая система ГБО.
Мы придерживаемся их рекомендаций.
Важно, речь идет только о системе BRC!

Да бред полный! Что за чушь,только на метан? Походу ребята решили бумажкой отмазаться от назойливых клиентов ,дабы не замарачиваться установкой вариатора!!

П.С. Вы бы видели как клиент "кипятком ссыт" после установки вариатора,когда с ним катаешься и ещё раз смотришь настройки ГБО!!!

Добрый день всем присутствующим в теме, принимайте новенького!
Недавно приобрёл и установил вариатор. Автомобиль Шеви Нива, 2011г. в., ГБО Альфа-М, Bosch M 7.9.7. Прошивка - B122HR1.
Первые впечатления положительные - тяга, особенно на низах, возрасла существенно, но "органолептические" методы не приемлю, поэтому заказал адаптер ELM 327, буду по примеру "старших товарищей" проводить динатест http://www.60-2.ru/forum/viewtopic.php? ... 14&start=0

Вопрос - у меня к ДПКВ ещё идет провод от ЭБУ ГБО ( ВRC SEQUENT 24) скорей всего он и есть сигнальный + . но дело в том что как оставить этот провод до вариатора или после него ???????????????

Однозначно - после него.