www.60-2.ru

Toyota Prado 2.7 с двигателем 2TR-FE

двигатель

Так как вариатор будет установлен в салоне,разбираем "перчаточный ящик"

Откручиваем один саморез и снимаем декоративную панель (держиться ещё за счёт 2-х клипс)

Откручиваем саморезы (1), снимаем заглушку (2) ,держиться на клипсах,под ней находяться ещё саморезы которые держат "перчаточный ящик"

....

Вот мы и добрались до места куда будет монтироваться вариатор.

Нужный нам провод (ДПКВ-). С этого момента постараюсь описать что было сделано дальше для правильной работы вариатора на даном автомобиле!!!
На многих автомобилях Тойота,датчик коленвала и датчик распредвала подключены одним своим выводом к массе,эта масса выходит с ЭБУ одним проводом и где то в проводке разветвляеться на датчик коленвала и датчик распредвала! Следовательно резать этот провод для подключения датчика коленвала к вариатору по дифференциальной схеме пользуясь штатными проводами нельзя!!! получим ошибки по датчику распредвала!! Если воспользоваться вариантом подключения вариатора по схеме с общей массой т.е вход ДПКВ+ подключаеться на массу,в этом варианте наблюдаеться плохой запуск мотора и ошибка по датчику коленвала!!!
К чему это всё я?
К тому,что будем прокидывать свою проводку от разъёма ДПКВ в салон!!!!)))

Для более правильного понимания ,набрасал схемку как подключен вариатор!

Вот сам разъём ДПКВ