Установка 60-2 на LX470

[puf]

Добрый день.
Планирую установку вариатора на данный автомобиль. Сразу хочу сказать что шаловливые руки на месте, а вот опыта явно недостаточно.
Поэтому обращаюсь за помощью в установке. Каким образом лучше подключить непосредственно под капотом к датчику либо в салоне в районе ЭБУ?
Если у кого есть опыт подскажите распиновку ЭБУ для подключения вариатора. Спасибо.

[Admin]

Здравствуйте!
Первым делом необходимо найти распиновку блока управления двигателем на LX470.
Вот распиновка на 2UZ-FE Toyota 4Runner может быть на Вашем моторе такая же, но надо в этом убедиться:

4Runner2UZ-FE.jpg (53.66 KIB) Просмотров: 9843

[Admin]

На машине убедиться в правильности распиновки для Вашего мотора можно, исходя из того, что сопротивление обмотки датчика положения коленвала равно 500-1000Ом. Соответственно, замерив сопротивление между выводами NE- и NE+ на разъёме жгута проводов, нужно грубо прикинуть - могут это быть контакты датчика положения поленвала или нет.
Если в этом плане всё нормально, тогда подключаем вариатор по схеме, приведённой ниже:

2UZ-FEconnect.png (221.51 KIB) Просмотров: 9809

Обратите внимание на то, что NE- это ДПКВ+(!!!) в терминологии вариатора и наоборот. Вывод NE- внутренней схемой блока управления двигателем коммутируется на массу. На хорошую, сигнальную массу. Поэтому туда же подключаем и массу вариатора.
И ещё один нюанс - микропереключателями необходимо выставить тип шкива 36-2.
Вроде всё вкратце, если что - спрашивайте!

[Admin]

И вот ещё - чуть не забыл. При установке подробнейшим образом фотографируйте весь процесс - это здорово поможет будущим Вашим последователям!

[puf]

Спасибо. В выходные планирую приступить.

[Admin]

Итак установил.
Пациент LX470 2005 года выпуска, американец.
ГБО установлено STAG 300-8 Premium.
Процесс установки оказался очень прост, поэтому фотографировать было особо нечего.
Эбу расположен за бардачком, нас интересует 3-й разъем, контакты 24 и 25 (зеленый и синий провода).
Подключение согласно приведенной выше схемы (только цвет провода вместо желтого зеленый).
Пока лежит в бардачке, буду обкатывать, настраивать.
Изначально установил коррекцию 9 градусов и особой разницы не увидел. При установке 12 градусов разница есть, во всяком случае при включении вариатор обороты чуть приподнимаются.
По настройкам
2 микрик - On (Плавное уменьшение вносимого угла опережения зажигания с ростом оборотов. (При работе на газе))
3 микрик - OFF (Смещаем УОЗ на фиксированное число градусов во всем диапазоне оборотов. (При работе на бензине)
4 микрик - ON (На бензине вносится опережение)
5 микрик - ON
6 - off
7 - ON
Коррекция на газу 12 гр.
Коррекция на бензине - 0

Двигатель работает ровно, чек не вылазил.

Волновал возможный перегрев выпускных клапанов. Думаю что цель достигнута. Покатаюсь, посмотрю как будет себя вести.
По результатам эксплуатации отпишусь.
Сергей Николаевич еще раз благодарю за помощь.

[Admin]

puf, спасибо огромное!!!

Насчёт двенадцати градусов - возможно, это много для пропана и стоит снизить угол до одиннадцати или до десяти.
Кстати, а почему Вы решили поставить убывание угла с ростом оборотов?

[puf]

Да с 12-ю градусами наверное погорячился.
Попробую сделать 9 и покататься.
Сделать убывание угла в зависимости от оборотов скажу честно навеял график, который я видел для Тритона.
Учитывая, что на больших оборотах угол опережения и так достаточно высок, поворачивать его дальше уже наверное излишне.
Хотя может стоит и попробовать, как считаете?

[Admin]

Обычно делают так - выставляют постоянное опережение во всём диапазоне оборотов и катаются. Если при этом на высоких оборотах тяга падает, то ставят уменьшение угла с ростом оборотов.
И на всякий случай прозвоните тестером сопротивление включённых микропереключателей.

[Admin]

Спасибо, завтра попробую