Установка вариатора 60-2.ru PREMIUM на фольцваген поло седан

[Евгенийzzz]

доброго времени суток. Проехал вчера на авто около 500 км подключали шнур и регулировали углы по ходу движения. по конечному результату получилось следующее:

photo_2024-10-05_22-45-38.jpg (151.91 KIB) Просмотров: 6854

в принципе как и настраивал в первый раз. Больше 4000 оборотов я не развиваю так ,что во внимание брать не нужно то ,что стоит после 4000.
ГБО стоит ловато па топливной карте у меня плюс 15 едениц это самая нормальная приемлемость и тяга

photo_2024-10-05_22-46-16.jpg (131.74 KIB) Просмотров: 6854

это настройка на холостом ходу при выключенных все потребителях то есть без нагрузки

photo_2024-10-05_22-45-54.jpg (156.52 KIB) Просмотров: 6854

так же на этих картах видно ,что доп врысков нет

photo_2024-10-05_22-46-34.jpg (109.18 KIB) Просмотров: 6854

на этом пока все ,если буду ,что то менять обязательно допишу.
Всем спасибо за внимание персональное спасибо Кузнецову Сергею по все вопросом он меня скорректировал дал разьяснения и тд
89539643625 мой номер кому нужна будет информация пишите на ватсап.

[2121t]

А у вас вариатор вступает в работу начиная с каких оборотов? И вот эта зависимость угла от оборотов до значения 1200 она почему такая непростая?

[Евгенийzzz]

вариатор вступает в работу 1000, на холостых опережение совсем не нужно , это из полученной мною информации от установщиков,настройщиков гбо от таксистов ,да я думаю ,что гбо на холостом ходу мотор не убьет углами для бензинового питпания, к томуже устоновка угла в 6 градусов и выше на холостом дает плавающие обороты,все остальные углы регулировали на ходу выше этих углов начинается затуп это оптимальные углы ,сегодня проехал 500 км и работой мотора доволен.настраивал на тягу с низов и до 3000 оборотов,а вообще кручу мотор 3800 изредко дохожу до 4000 это опять же из опыта таксистов моторы cfna проходят(проходили) от 450000 и выше с установленным гбо с самого в вода в эксплуатацию .

[Admin]

Да, есть моторы, на которых при внесении существенного опережения на холостых оборотах, обороты холостого хода начинают плавать.
Тут решения два:
1. В карте зависимости угла от оборотов выставить нули в зоне оборотов холостого хода.
2. В карте зависимости процентной корректировки в зависимости от нажатия на педаль газа (карта TPS), выставить такие значение, чтобы при малых нажатиях на педаль газа корректировка производилась на 0% от текущего угла из карты зависимости угла от оборотов, таким образом, при отпущенной педали на выходе вариатора всегда будут нулевые углы.

сегодня проехал 500 км и работой мотора доволен.настраивал на тягу с низов и до 3000 оборотов,а вообще кручу мотор 3800 изредко дохожу до 4000

Замечательно!

[Armen9]

сегодня проехал 500 км и работой мотора доволен.настраивал на тягу с низов и до 3000 оборотов

Вот это уже хороший результат. Тоже себе Premium заказал, буду пробовать.

[Armen9]

И так, наконец-то вариатор ко мне пришёл, буду устанавливать.
Евгенийzzz, большое тебе человеческое спасибо, дружище! Я благодаря тебе легко во всём разобрался.
На одной из фотографий Евгения, увидел ссылку на сайт:
https://shemicar.ru/
Зашёл туда, и сразу стало понятно, откуда брать назначение выводов блока управления.

[Armen9]

Первым делом находим на схемах датчики положения коленвала и распредвала:

polo-sedan1-ECU.jpg (324.46 KIB) Просмотров: 2943

1 — «плюсовое» соединение в жгуте проводов комбинации приборов и органов управления; 2 — «плюсовое» соединение в жгуте проводов салона; 3 — соединение (датчик давления климатиче­ской установки) в жгуте проводов моторного отсека; 4 — блок управления двигателем; 5 — соединение в жгуте проводов двигателя; 6 — соединение в жгуте проводов двигателя; 7 — форсунка цилиндра 1; 8 — форсунка цилиндра 2; 9 — фор­сунка цилиндра 3; 10 — форсунка цилиндра 4; И — электромагнитный клапан абсорбера; 12 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 13 — датчик температуры воздуха на впуске; 14 — датчик давления во впускной трубе; 15 — датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя; 16 — датчик фазы; 17 — соединение (форсунки) в жгуте проводов двигателя; 18 — соединение с «массой» в жгуте проводов двигателя

Второй вывод разъёма датчика коленвала и второй вывод разъёма датчика распредвала - сигнальные.
Т.е. центральные клеммы датчиков сигнальные.

[Armen9]

В отличие от Евгения, я хочу подключиться не к датчику положения дроссельной заслонки, а к датчику положения педали газа.

polo-sedan1-ECU2.jpg (413.21 KIB) Просмотров: 2943

1 — блок управления двигателем; 2 — термовыключатель вентилятора радиатора; 3 — реле электропитания клеммы «30»; 4 — «плюсовое» соединение в жгуте проводов электронной системы за­жигания; 5 — вентилятор радиатора системы охлаждения; 6 — катушка зажигания 1 с выходным каскадом; 7 — катушка зажигания 2 с выходным каскадом; 8 — катушка зажигания 3 с выходным каскадом; 9 — катушка зажигания 4 с выходным каскадом; 10 — соединение с «массой» в жгуте проводов моторного отсека; И — соединение с «массой» в жгуте проводов моторного отсека; 12 — соединение с «массой» в жгуте проводов системы электронного зажигания; 13 — датчик положения педали акселератора; 14 — соединение с «массой» в жгуте проводов двигателя; 15,16,17,18 — свечи зажигания; 19 — точка соединения с «массой» спереди на левом лонжероне; 20 — точка соединения с «массой» в моторном отсеке слева; 21 — точка соединения с «массой» на головке блока цилиндров

Напряжение меняетс на 4-м и на 6-м контактах датчика, подключусь к четвёртому.

[Armen9]

Машина каждый день используется в такси, поэтому питание возьму с аккумулятора напрямую, а массу с кузова.

[Armen9]

Всё подключил пока по временной схеме. в гофру убирать, изолетной заматывать потом буду.
Поставил пока 6 градусов на всех оборотах, в том числе и на холостых.
Ну что сказать, ОГОНь!!! Мотор с низов стал тянуть на газу просто офигительно!!!
Причём тяга какая-то равномерная что ли стала, с низов и до 5500 раскручивать одно удовольствие!!!
Чуть позже буду ещё экспериментировать с настройками.