Ford Focus 1 (двиг. Zetec 1.8)

[activio]

Добрый день.
У меня необычный случай (проблема), хочу попробовать решить ее с вашей помощью. Машина Ford Focus 1 (двиг. Zetec 1.8) русской сборки, без датчика детонации. У этой сборки есть один существенный минус, при полностью исправных узлах, компьютер не верно выставляет УОЗ, мощность плавающая, доказано подбросом компьютера с другой такой же машины, но немецкой сборки. Прошивок (калибровочных таблиц) на родной компьютер нет. В нашем городе есть человек, который работает с фордами, есть оборудование IDS, на мое железо калибровки с других компьютеров не заливаются к сожалению. Можно было бы постараться найти другой компьютер. Но я хочу пойти по другому пути, это интересней, самому хочется получить результат. Собственно никакого газа ставить я не буду, я хочу изменить угол под максимальную производительность двигателя на бензине. Подскажите, это реально? Что для этого нужно? Датчик ДПКВ у меня такой:



Осталась только на вас последняя надежда

[activio]

Собственно понял, что на мой двигатель можно поставить это устройство, прочитал эту тему viewtopic.php?f=3&t=171&start=0&hilit=zetec+1.8
Но вопрос остается открытым касательно корректировок только по бензину.

[Amstron]

Собственно понял, что на мой двигатель можно поставить это устройство, прочитал эту тему viewtopic.php?f=3&t=171&start=0&hilit=zetec+1.8
Но вопрос остается открытым касательно корректировок только по бензину.

Вариатор работать будет. По бензину -/+ 6 градусов регулировать можно. Либо по газу раньше до 32

[Admin]

По бензину можно корректировать от -7 градусов до + 7 градусов. А если нужна большая величина опережения зажигания, нужно просто подать +12В на оранжевый провод вариатора - он будет думать, что работает на газу, а в этом режиме можно выставлять опережение до 31 градуса.

[activio]

По бензину можно корректировать от -7 градусов до + 7 градусов. А если нужна большая величина опережения зажигания, нужно просто подать +12В на оранжевый провод вариатора - он будет думать, что работает на газу, а в этом режиме можно выставлять опережение до 31 градуса.

Оо, так это вобще замечательно! Если эта волшебная коробочка поможет, то 2 года мук и выяснений причины тупления машины, пустая трата денег на замену исправных деталей, могут наконец закончится. Я так надеюсь, что она поможет.

[activio]

Добрый день!
Получил вчера посылку с вариатором. Подключили сразу задействовав оранжевый провод (я без ГБО). Светодиоды VD1 - Зеленый, VD2 зеленый, VD3 - зеленый, VD4 - красный, судя по тех.документация, все правильно. Стал двигать угол, исходя из того что ранее сканер показывал параметр SPARKADV на холостых 15, выставил на вариаторе -10. Машина поехала гораздо лучше, но признаков детонации не слышу вобще, единственное не приятный момент проседают обороты, когда уходишь на нейтраль, бывает так что на малых оборотах когда накатом идешь притормаживает двигателем (легкие подергивания). Я так думаю, что угол еще "не тот самый". Исходя из этого интересует следующее.
До того как я купил вариатор, я еще менял регулятор давления топлива, которые отличается от заводских параметров, должен быть 3.8, стоит 3. Но есть родной 3.8 и 4 атмосферы. Но дело в том, что угол зажигания с завода у меня стоит поздний и на родном регуляторе топливная коррекция уходила в минус (longsft), на РДТ 4 вобще в жуткий минус. А когда поставил РДТ на меньшее давление, то коррекции поползли в плюс и по ощущениям машина ехала лучше. Исходя из этого, могу ли при регулировке зажигания ориентироваться на показания топливной коррекции? Какой лучше РДТ вернуть, 3.8 или 4? Верно ли утверждение, что топливные коррекции уходили в минус, потому что бензин не полностью сгорал, смесь была богатая, лямбда начинала беднить? Я проверю зависимость Longsft когда заберу свой сканер, сейчас проверить не могу. И еще меня смущает, почему на -10 опережении на 4й скорости 50км/ч тапки в пол не было детонации.

[activio]

Еще мне не понятно, почему обороты не увеличиваются на холостых, при увеличенном угле.
Давайте еще напишу как у меня стоят переключатели сейчас:
SWITCH1 (1 - on, 2 - off, 3 - off, 4 - on, 5,6 - off-on, 7 - on, 8 - off)
SWITCH2 (1- off, 2 - on, 3 - off, 4 - on, 5 - off, 6,7,8 не задействованы)
Надо ли клемму с аккумулятора сдергивать после корректировки? По идее эбу сам должен подстроить впрыск под новый угол.

[activio]

Жаль, что не посоветуешься ни с кем.

[Nahn74]

Что посоветовать?
Минусовая коррекция топлива - избыток на выхлопе топлива (судя по лямбда зонду или из расчёта поступившего в цилиндр воздуха).
Она может быть при пропуске зажигания в одном из поршней (смесь не сгорела), перелив одной из форсунок (частично решена вами снижением давления топлива). Т.е. топливо-воздушная смесь не способна сгореть.
Наблюдайте несколько параметров УОЗ при нагрузке и накатом (у большинства в этот момент топливо не подаётся а УОЗ больше чем при нагрузке- разгоне). Нужен сравнительный анализ УОЗ (блока управления двигателем) без вариатора, с вариатором при различных изменениях переключателей.
Вы задали зажигание +10°, снижено давление смеси, успешный поджиг, плюсовая коррекция.
Уменьшите зазор между электродами свечи и пропуски зажигания уменьшатся.

[activio]

Благодарю за информацию!
Кстати про зазор то я и не подумал, у меня свечи стоят с 1,3мм зазором, эти свечи шли под русскую сборку, зажатую под 92 бензин. Американские братья имеют зазор 1мм. Сдается мне, что уменьшив зазор, машина бы поехала лучше и без вариатора. Не так давно в ЭБУ изменили параметр на 95 бензин, а свечи остались те же. Так вот основная проблема была в том, что машина ехать начинала после 3-4 тысяч. Заказал свечи